Plankendam 1

pas op,  Werk in uitvoering.
deze coupé wordt nog ingericht.

Een fictief station in het oosten des lands.
Plankendam werd als railontwerp ingediend bij de ontwerpwedstrijd van Railhobby, een aantal jaar geleden. Ik ontving een eervolle vermelding.
Plankendam 1 werd ook daadwerkelijk gebouwd, maar kwam nooit helemaal af. zo ontbreken bij voorbeeld seinarmen, zijn er nauwelijks bewoners en missen we nog veel andere details. Hoewel? Bij de brouwerij, gelegen tussen station en brug, aan de rand van de stad....kan een dorstige werknemer het niet laten!
 
Nu ik ben begonnen met de afbraak van de baan wordt het hoog tijd de historie van Plankendam 1 vast te leggen. Tenslotte willen de families Preiser en Noch straks ook weten hoe het vroeger was, voor de tijd van Plankendam 2. 

Een modulebaan
De hele handel moest in de kelderkast passen en werd daarom opgezet als modulebaan. In ongeveer 20 minuten was het zaakje op te bouwen en leverde een rondlopende baan op langs de wanden van de eetkamer. Bijkomend voordeel was, dat er per module aan de baan kon worden gewerkt, aan de keukentafel, terwijl de rest van de baan opgeborgen was.
Als je in de kelderkast stond en recht omhoog keek, zag je ongeveer dit:



Depot met draaischijf
De baan moest een jaren '30 sfeer hebben. de tijd dat stoom nog regeerde in (Oost)Nederland. Grootvaders tijd (ik ben van 1968). Ik trof in een boek een prachtige lokloods aan, welke ooit in Geldermalsen stond. Ik bouwde hem na van plastic steentjesplaat.
Verder wilde ik een polygone loods. Deze werd geknutseld van papier, steentjeskarton en hout, naar een NS standaardmodel zoals dat ooit te vinden was in bv Weert, Susteren een Roosendaal. Hij klopt niet helemaal, maar dat valt niemand op. Een oeroude kraan en vakwerkbrug werden gecombineerd tot portaalkraan voor het kolenpark.
Van links naar rechts zie je de rechthoekige loods, het kolenpark, de polygonale loods.

Rollend materieel
Een allegaartje van grote merken, kleinserie en kits. De oude Rheingoldrijtuigen van Liliput, goederenwagens van roco, Fleischmann en Märklin, 2-assige rijtuigen van MK-modelbouw (messing kits), enkele witmetaal bouwsets van Modelloco van nederlandse lokomotieven. Wie goed kijkt ziet zelfs nog ergens een papieren mock-up van een Diesel-III (het model van MK was me iets te prijzig).

Station Plankendam 1
Samengesteld uit 3 dezelfde kits van Pola (tegenwoordig Faller) bouwde ik een aardig station. Aanvankelijk had ik het oude Beursstation in Rotterdam voor ogen, maar het werd een klassiek station: hoog middengebouw, 2 zijvleugels en 2 eindgebouwen. Een heerlijke kitbash. Alleen aan een serieuze overkapping ben ik nooit begonnen, de scheiding van 2 modules liep precies langs de achterkant van het middenperron. Dus dan zou elke keer de kap er los op moeten, wat me niet handig leek.
 
Voor mijn nieuwe station Plankendam 2 ben ik trouwens uitgegaan van Fallers versie van station Bonn, waarbij alle onderdelen werden geverfd om het gebouw te vernederlandsen: rode baksteen en grijze zandsteen ipv gele baksteen en rode zandsteen. Verder werd het hele dak verbouwd en de eindgebouwen werden van torentjes voorzien. Met dit gebouw ben ik nog veel blijer, het zal tzt Plankendam 2 gaan sieren.
Het station heeft de beschikking over een goederenloods en een uitgebreid rangeerterrein, compleet met rangeerheuvel.

de Stad
Plankendam heeft al sinds de middeleeuwen een regionale functie. Gunstig gelegen aan de rivier de Zwatel, kwam ze al vroeg tot bloei. Het oude centrum wordt gekenmerkt door grachten en herenhuizen, oude stadspoorten en een monumentaal gemeentehuis aan de markt.
 

Hier vlakbij bevindt zich het station, op een verhoogde baan.Treinen vanuit de randstad maken hier een stop om daarna door te rijden naar Friesland, Groningen of Twenthe. Ook internationale treinen doen Plankendam aan. De legendarische Rheingold wordt bijvoorbeeld regelmatig in Plankendam gezien.


Water
Alleen wanneer een stad aan het water ligt, leeft ze echt. Dat geldt ook voor Plankendam. Nu was dit water wel een probleem voor de ingenieurs van de Staatsspoorwegen. Uiteindelijk werd besloten het station  direkt na de brug op een verhoogd zandlichaam aan te leggen, vergelijkbaar met bv Deventer en Zutphen.
De rivier  scheidt de stad van het platteland, wat uit de volgende foto's duidelijk blijkt.
De stadskant, met havenraccordement (en aansluiting richting de brouwerij):


En vervolgens de overkant ("die wordt dan deze kant, zoals we daar zijn aangeland", drs P.)
een pastorale idylle, verstoord door het donderend geraas van een exprestrein op de brug: