Deel 4.
Inmiddels zijn ook de beide bakken van het tweetje voorzien van een nieuwe dakopbouw.
Ook zijn alle zes de kappen diverse malen geplamuurd en geschuurd zodat ze klaar zijn voor de spuiterij. Zo ver is het echter nog niet. Ook de onderkanten moeten nog worden aangepast aan de gewijzigde zijwandindeling. Bestaande traptreden moeten worden verwijderd en waar nodig dichtgeplamuurd en nieuwe moeten worden geconstrueerd op een andere plaats.
Ook belangrijk is dat er inmiddels weer een puntgave Lima hondekop 4 op de kop is getikt, inclusief een Mastica ombouwsetje voor een tweetje. Na enig twijfelen is besloten om er toch een viertje van te maken en wel de intercity uitvoering met verkleinde bagageruimte. Dat betekent wel dat er wat onderdelen tekort zijn, maar deze waren gemakkelijk bij te bestellen via internet. Beetje zoeken en je vind nog wel Mastica onderdelen. Het enige onderdeel wat niet meer leverbaar is, is de passagiersdeur. Deze diende dus in eigen beheer te worden vervaardigd. Ik heb genoeg Lima bakken en restjes daarvan om de 4 ontbrekende deuren zelf in elkaar te knutselen. Het belangrijkste verschil tussen de Mastica deuren en de Lima exemplaren is het reliëf dat de Mastica’s hebben. In de Lima wand bevinden de deuren zich in hetzelfde vlak als de rest van de wand en zijn de contouren van de deur “ingekrast”.
Voor de constructie van de deur zie de bijgaande foto’s
Er zit wel wat verschil in de deur maar dat valt straks in de gemonteerde wand nauwelijks op. Hoofdzaak is dat er nu diepte in de deur zit. Ook de regengootjes ontbreken nog maar die komen in een later stadium aan de orde.
Voorlopig blijft het even bij dit ene proefexemplaar en concentreer ik me eerst weer op de verdere afbouw van het tweetje en het viertje.

De beide losse onderdelen waaruit de deuren zijn gemaakt

Boven de Mastica deuren, onder het zelfgefabriceerde exemplaar

Het “vervelende” van deze hobby is dat je er nooit klaar mee bent. Tijdens het zoeken naar onderdelen voor beide stellen blijkt er toch wel een redelijk levendig aanbod te zijn van Mastica setjes, al dan niet compleet. Ik kon de verleiding niet weerstaan en zodoende werd de collectie onderdelen steeds groter. Met de setjes ben je er niet en dus moesten er ook een aantal sloop-hondekoppen op de kop worden getikt.
Om een lang verhaal kort te maken, in totaal zijn nu 6 stellen in aanbouw, 3 viertjes en 3 tweetjes waarvan 1 Benelux stel.
Zoals boven vermeld waren niet alle setjes compleet maar dankzij de eerder al aangehaalde contacten werd dit probleempje opgelost. Alleen de deuren zijn niet meer te krijgen.
In totaal kwam ik er 12 tekort dus die werden zelf gefabriceerd dmv bovengenoemd proces.
Besloten werd om eerst alle stellen te monteren alvorens ze te gaan spuiten.
Voordat je begint met verbouwen is het wel verstandig om te bepalen in welke uitvoering een stel gemaakt gaat worden. Er zijn nogal wat variaties mogelijk. Voor de echte purist beperken de Mastica ombouwsetjes de mogelijkheden echter tot de eerste series. Dat komt puur door de vorm van de ramen met de afgeronde bovenhoeken en de draairamen. De latere series hebben minder ronde bovenhoeken en schuiframen.

De bouw van het Beneluxstel is nog een verhaal apart dat ik mijn lezers niet wil onthouden.
Voor het Benelux stel moesten nog 2 bodemplaten voor de koprijtuigen worden geregeld. Daarvan kwam ik er nog steeds tekort na de eerste aanschaf van 2 losse kappen. Na lang zoeken kwam ik via het onvolprezen internet voor een gering bedrag in het bezit van twee bodems. Weliswaar niet helemaal ongeschonden maar goed te repareren.
Tijd dus om de Benelux te gaan monteren. De beide kappen die moesten dienen als donor bleken bij nader inzien toch meer toegetakeld door eerdere pogingen tot verbouwen, dat besloten werd ze niet te gebruiken. Dat was jammer, nu moest weer worden gezocht naar 2 kappen! Wonderwel was dit een korte zoektocht, iemand bood ze aan nadat hij al 1 kap had omgebouwd tot Benelux en de tweede al had ontdaan van een zijwand.                                  Helaas bleek ook hier dat niet iedereen even zorgvuldig ombouwt. Van de reeds verbouwde bak waren veel details verdwenen door overmatig schuren en rijkelijk gebruik van verf. Als eerste besloot ik om de reeds gemonteerde en gespoten zijwanden er maar weer uit te slopen en te vervangen door mijn eigen nieuwe wandjes. Dat slopen ging erg makkelijk. De bouwer had ze met bisonkit gelijmd! Niet bepaald de meest geschikte lijm voor dit soort verbindingen.
Hoe langer ik de bak, of wat daar van over was, in mijn handen had des te meer werd ik ontevreden over de kwaliteit. Ook de cabinedeuren waren nagenoeg helemaal weggeschuurd en de achterwand had ook al geen details meer. Ik besloot het rigoureus aan te pakken. Ik had geen zin meer om nog meer sloopstellen op de kop te tikken en zou deze gewoon net zo lang bewerken totdat het mijn goedkeuring kon wegdragen.

Achteraf toch niet zo geschikt om te worden verbouwd tot Beneluxstel

In de restantendoos had ik nog een kop van een bak liggen. Van een tussenbak uit de restdoos werd de complete achterkant met een lengte van ruim 2cm afgezaagd. De bedoeling was dus om er een nieuwe kop en staart aan te zetten. Eerst werd van de oude kap de kop afgezaagd en wel een precies even groot deel als de losse kop. Hierbij behoort ook een deel van de “kano’s”. Vervolgens werd ook de ruim 2 cm van de achterkant afgezaagd.
Het enige wat nu nog van de oorspronkelijke bak over was was een stukje dak. Alle toch al redelijk beschadigde dakventilatoren en leidingen werden voorzichtig weggefreesd en het dak glad geschuurd. Aan de binnenkant werden voor en achter stukjes styreen van 1 mm dik gelijmd om steun te krijgen voor de nieuw aan te zetten delen. Van het nieuwe achterdeel werden nu de zijwanden verwijderd tot op een paar mm van de achterkant. Later wordt dit precies op maat gemaakt voor de nieuwe zijwand. Daarna werd het nieuwe deel aan het dak gelijmd. Makkelijker gezegd dan gedaan want probeer maar eens zonder enige referentie dat haaks en recht te doen. Beetje duwen en trekken en vooral goed kijken vanuit diverse hoeken deed uiteindelijk de truc. Toe de zaak één keer goed zat het geheel goed laten uitharden.
Toen moest de nieuwe kop gemonteerd worden. Zelfde probleem dus, geen referentie voor de juiste stand. Ik besloot om eerst 1 zijwand te monteren, zodoende een referentie makend voor de kop. Eerst dus de achterwand op maat maken en dan stukje bij beetje de zijwand vastlijmen. Ook hier natuurlijk weer het probleem om dat haaks te doen. Veel kijken en corrigeren tijdens het proces. Voor het lijmen gebruik ik vloeibare lijm van Faller en deze laat dit goed toe. Ook nu weer goed laten uitharden, minimaal een dag, liefst nog langer.
Nu kon de kop worden vastgelijmd en een dag later de tweede zijwand. Het lijkt nu tenminste weer op een hondekop. Wel moet er nog wat naden op het dak werden geplamuurd en ook de beide kano’s vertonen duidelijke kieren. Maar dat is te doen.

Voorzien van "nieuwe" kop, zijwanden en achterkant. Het enige originele onderdeel is nog slechts een deel van het dak.

Op nu naar de tweede bak die gelukkig in prima conditie is. Een zijwand is al verwijderd maar behoeft nog wel flinke nabewerking voordat de nieuwe wand past maar daar draaien we de hand niet meer voor om. Ook de tweede wand levert geen problemen op en zo staan er nu 18 bakken te wachten op verdere afwerking.
Dit hele proces heeft, door meerdere oorzaken al met al bijna 3 jaar geduurd. Mijn idee om eerst alle stellen om te bouwen alvorens ze te spuiten en verder af te werken heb ik inmiddels verlaten. De eerste 2 stellen, het viertje en het tweetje voor de gele uitvoering zijn nu klaar voor de spuiterij en deze gaan nu eerst geheel worden afgebouwd alvorens een volgend stel wordt aangepakt. Zodra de eerste 2 stellen gereed zijn zal ik daar verslag van doen.