De steengroeve ligt er verlaten bij en wordt overwoekerd door plantengroei. Tot in de jaren 1920 werden hier stenen gedolven totdat een lawine een einde aan de exploitatie maakte. Even verderop werd een nieuwe groeve geopend waarna de steenbrekerij en de cementfabriek tot bloei kwamen. We zijn inmiddels in het begin van de jaren 1960 beland en bevinden ons in Mariahöhe, een typisch Duitse stad met vakwerkhuizen en stadsmuren maar vooral met een bloeiende cementfabriek en een spooraansluiting.
 |
HTM lijn 17- een groots project Een Austerity van Bachmann DRG-baan op witte steenkool |
Na mijn Zwitserse bergbaanavontuur (zie RH 2006/11), dat overigens een prachtige uitdaging was en waaraan ik heel veel bouwplezier beleefd heb, wilde ik iets anders. Een modelbaan zonder bergen of heuvels, vrij vlak dus met slechts een kleine verhoging om treinen rond te kunnen laten rijden. Om een en ander te realiseren heb ik gekozen voor een landschap met rivier. Voor mijn werk kwam ik veel in Zuid-Duitsland, Regensburg en omgeving, en reisde ik veel langs de Donauzowel in Duitsland als Oostenrijk. Een Donauhaven met doorgaande treinen van Passau naar Regensburg kwam dus wel in aanmerking. 
In de twee voorgaande afleveringen zijn we uitvoerig ingegaan op de techniek van de stoomlocomotief. In dit deel zullen we zien hoe de stoomloc zich in de jaren heeft ontwikkeld en dat er zeer veel variëteiten zijn ontstaan.
|
|
|
|
|
|