De steengroeve ligt er verlaten bij en wordt overwoekerd door plantengroei. Tot in de jaren 1920 werden hier stenen gedolven totdat een lawine een einde aan de exploitatie maakte. Even verderop werd een nieuwe groeve geopend waarna de steenbrekerij en de cementfabriek tot bloei kwamen. We zijn inmiddels in het begin van de jaren 1960 beland en bevinden ons in Mariahöhe, een typisch Duitse stad met vakwerkhuizen en stadsmuren maar vooral met een bloeiende cementfabriek en een spooraansluiting.
Het archief van Railhobby is aangevuld met jaargang 2000! Nu kunt u nog meer edities bekijken via het archief. Dit met dank aan Wouter Roerdink die deze uitgaven voor ons heeft ingescand. We zijn druk bezig om het archief nog meer aan te vullen. Houd hiervoor de website in de gaten.
 |
HTM lijn 17- een groots project Een Austerity van Bachmann DRG-baan op witte steenkool |
Ze zijn bijna onafscheidelijk: de auto en de modelspoorbaan. Lange tijd waren die auto’s zelfs aangepast aan de omgeving waarin ze zouden komen te verkeren. Om niet uit de toon te vallen met de bewust te korte rijtuigen en te klein gehouden huisjes waren de oude Wiking-modellen ‘ongeveer schaal H0’. Maar niet alleen de modeltreinen werden door de jaren heen steeds meer gedetailleerd en beter op schaal: ook de modelauto’s maakten een ware evolutie door. 
In de twee voorgaande afleveringen zijn we uitvoerig ingegaan op de techniek van de stoomlocomotief. In dit deel zullen we zien hoe de stoomloc zich in de jaren heeft ontwikkeld en dat er zeer veel variëteiten zijn ontstaan.
|
|
|
|
|
|