Als men praat over het vervoer, per spoor, van vloeibare aardolieproducten, dan denkt men al snel aan de bekende vierassige NAM-spoorketelwagens die het vloeibare goud van Schoonebeek naar de raffinaderijen in Pernis brachten. Als het om 'witte' producten gaat, zoals benzine, gasolie, vetstoffen en smeermiddelen, dan komen al snel de tweeassige spoorketelwagens met merknamen in beeld. Voor het natransport gaat de aandacht dan uit naar de bekende tankauto.
Week 06 van 06-02-2012 tot 13-02-2012
SCHIPHOL - Een eend is vermoedelijk de oorzaak van de zware beschadigingen aan de bovenleiding van de Schipholtunnel. Dit heeft een woordvoerster van spoorbeheerder ProRail dinsdag laten weten. Het onderzoek naar de oorzaak is nog niet afgerond, maar veel wijst in de richting van een eend.
De bovenleiding werd half juli over een lengte van 3 kilometer vernield. Vermoedelijk is een eend vast komen te zitten in de zwenkarm boven op de trein waarmee stroom van de bovenleiding wordt afgenomen. De zwenkarm liep vast, de bovenleiding brak en werd meegesleept door de trein.
„Langs het spoor is een dode eend gevonden. Op de trein en in de tunnel zijn bloedsporen aangetroffen. Onderzocht wordt nog of de bloedsporen overeenkomen met het bloed van de eend”, aldus de woordvoerster.
De reparatie kost miljoenen en duurt nog tot eind september. „Het was een ravage in de tunnel” aldus Rinus van Oort van VolkerRail. Hij is de projectleider bij de herstelwerkzaamheden. „De kabels waren totaal losgetrokken. Dat is nooit eerder gebeurd.”
In totaal moeten 12 kilometer stroomkabel en 150 draagarmen worden vervangen. Niet al het materiaal dat voor de reparatie nodig was, was voorradig. „Dat is besteld en is inmiddels binnen”, aldus Van Oort. Sindsdien werkt dag en nacht een ploeg in de tunnel aan de bovenleidingen. Tot voor een week geleden was dat alleen in de nachtelijke uren.
Voor de spoedklus heeft VolkerRail mensen gevraagd hun vakantie op te schorten. Ook heeft het bedrijf enkele Engelse monteurs van het dochterbedrijf in Groot-Brittannië gehaald. Want ook het gewone onderhoudswerk aan baanvakken moet doorgaan.
Zo lang het werk duurt, ondervindt het treinverkeer hinder. Tussen Amsterdam CS en Schiphol en tussen Amsterdam Zuid en Schiphol rijden iets minder treinen. De treinen die in de spoorbuis rijden waar wordt gewerkt, moeten hun snelheid beperken tot maximaal 40 kilometer per uur. Want de baanwerkers moeten wel veilig hun werk kunnen doen.
|
|
|
|
|
|
TrackBack URI voor deze post
