Als men praat over het vervoer, per spoor, van vloeibare aardolieproducten, dan denkt men al snel aan de bekende vierassige NAM-spoorketelwagens die het vloeibare goud van Schoonebeek naar de raffinaderijen in Pernis brachten. Als het om 'witte' producten gaat, zoals benzine, gasolie, vetstoffen en smeermiddelen, dan komen al snel de tweeassige spoorketelwagens met merknamen in beeld. Voor het natransport gaat de aandacht dan uit naar de bekende tankauto.
Week 06 van 06-02-2012 tot 13-02-2012
In België blijft men verder bakkeleien over de heractivatie van de IJzeren Rijn. Nu zijn het de burgemeesters van een gemeenten waarlangs het tracé loopt die in de tegenaanval gaan. Zij vrezen voor files, lawaai en slechte luchtkwaliteit. Een nieuwe studie bewijst dat ze het bij het juiste eind hebben. De heractivering van de IJzeren Rijn zou betekenen dat tegen 2030 72 extra goederentreinen per etmaal door de gemeenten langs IJzeren Rijn zouden rijden. De gemeentebesturen vragen zich af of het IJzeren Rijn-project op zich nog een positieve kosten-batenanalyse kan voorleggen. Vandaag is daar twijfel over. Uit studies blijkt dat de heropening geen grote verschuiving van het wegverkeer naar het spoorverkeer betekent. De totale kost voor de reactivering van de IJzeren Rijn wordt geraamd op 40 miljoen euro in België, 536 miljoen euro in Nederland en 120 miljoen in Duitsland. Volgens de burgemeesters zijn hun eisen zeker niet buitensporig als je bekijkt welke beschermende maatregelen in Nederland genomen worden.
|
|
|
|
|
|
TrackBack URI voor deze post
