Als men praat over het vervoer, per spoor, van vloeibare aardolieproducten, dan denkt men al snel aan de bekende vierassige NAM-spoorketelwagens die het vloeibare goud van Schoonebeek naar de raffinaderijen in Pernis brachten. Als het om 'witte' producten gaat, zoals benzine, gasolie, vetstoffen en smeermiddelen, dan komen al snel de tweeassige spoorketelwagens met merknamen in beeld. Voor het natransport gaat de aandacht dan uit naar de bekende tankauto.
Week 06 van 06-02-2012 tot 13-02-2012
Omdat het blauwe noodgebouw iets te dicht bij het spoor blijkt te staan, is men nu versneld bezig met de bouw van het nieuwe stationsgebouw. Begin juli was men zelfs al zo ver gevorderd dat het oostelijk deel de perronkap boven de sporen 1 tot en met 3 dicht was. Medio juli heeft men het tijdelijk opgebroken deel van deze sporen weer teruggelegd. Men wil zo snel mogelijk deze sporen weer in dienst nemen, zodat er verder gegaan kan worden met andere perrons. Om het treinverkeer zo goed mogelijk door te laten kan de spoorcapaciteit niet verder verkleind worden.
Op de maquette is goed te zien dat de perronkap over de eerste drie sporen dicht worde. De rest wordt transparant.
Het geraamte van de noordelijke gevel van het nieuwe stationsgebouw was zover gereed, dat de spanten van de overkapping van de sporen 1 tot en met 3 geplaatst konden worden en bedekt konden worden met beplating.
Hier in detail zijn betonnen panelen te zien, die al aangebracht zijn aan de noordgevel van het stationsgebouw. In het reliëf zijn de door Ir. Ravensein ontworpen structuren, die destijds boven op de luifel aan weerszijde van het oude stationsgebouw stonden, weergegeven.
|
|
|
|
|
|
TrackBack URI voor deze post
